Hitachi i Siemens zawalczą o kontrakt KDP dla Renfe

Hitachi Rail i Siemens Mobility będą jedynymi dwoma kandydatami w największym przetargu na pociągi KDP ogłoszonym przez Renfe w ostatnich latach. Termin składania ofert niedawno upłynął. Początkowo była mowa, że udział w postępowaniu wzięły cztery firmy, Ostatecznie Talgo złożyło dokumentację po terminie, przez co nie została nawet poddana ocenie przez zamawiającego. Z kolei francuska grupa Alstom wycofała się z udziału w postępowaniu ze względu na bardzo wysokie wymagania związane z czasem dostaw nowych składów.

Przetarg obejmuje dostawę pociągów dużych prędkości , które mają osiągać prędkość 350 km/h. Wartość zamówienia oszacowano na 1,777 mld euro, a obejmuje ono zakup do maksymalnie 40 jednostek. W zamówieniu podstawowym zdecydowano się na razie na 30 pociągów, których wartość zamówienia oszacowano na 1,362 mld euro. Do tego dojdzie dodatkowo 2,3 miliarda euro, jeśli producent podejmie się zadania utrzymania pociągów przez okres od 15 do 20 lat. To postępowanie zakupowe jest obecnie jednym z największych otwartych przetargów kolejowych w Europie. Renfe spodziewa się otrzymać pierwsze jednostki w ciągu maksymalnie 40 miesięcy.

Niemiecka firma rywalizować będzie ze swoim modelem Velaro Novo, pojazdem nowszej generacji z rodziny Velaro. Skład zaprojektowany jest do prędkości komercyjnych do 360 km/h. Jednostka z tej rodziny podczas testów osiągnęła 405 km/h. Hitachi z kolei stawia na ETR1000 , ten sam model, który jest obecnie używany przez Iryo w Hiszpanii. Model zaprojektowany jest do jazdy z prędkością do 360 km/h i ma już długą historię w komercyjnej eksploatacji na trasach we Włoszech i Francji. Wysokość finansowych propozycji mamy poznać dopiero we wrześniu. Oprócz specyfikacji technicznych pociągów, projekt ma jeszcze jeden wymóg określony w dokumentacji przetargowej Renfe. Homologacja nowych jednostek będzie wymagała infrastruktury umożliwiającej przeprowadzenie testów przy prędkości 350 km/h , co będzie zależało od prac, jakie hiszpański zarządca infrastruktury Adif podejmie w nadchodzących latach na korytarzach takich jak Madryt – Saragossa czy przyszłej linii między Murcją a Almerią, która prawdopodobnie nie zostanie ukończona przed 2028 rokiem. Może się okazać, że producent, będzie musiał znaleźć samodzielnie miejsce, gdzie nowe jednostki zostaną przetestowane.

Nowe składy mają służyć jako pociągi Renfe AVE, przeznaczone głównie do obsługi linii Madryt – Barcelona. Po jej modernizacji prędkość wynosić ma tutaj 350 km/h. Każdy pociąg będzie oferował co najmniej 450 miejsc siedzących w dwóch klasach, pełną dostępność dla pasażerów o ograniczonej sprawności ruchowej, wydzielone miejsca na rowery oraz usługi gastronomiczne na pokładzie, w tym kawiarnię. Pociągi będą ponadto wyposażone w najnowocześniejsze technologie kolejowe, będą dostosowane do standardowego rozstawu szyn (1435 mm) i wyposażone w zaawansowane systemy sygnalizacji i sterowania, w tym ERTMS/ETCS poziomów 0, 1 i 2, a także system ASFA (Anuncio de Señales y Frenado Automático), szeroko stosowanego w Hiszpanii systemu bezpieczeństwa kolei.

Przetarg ma na celu przede wszystkim wymianę starzejącego się taboru kolejowego. Kryteria zamówienia kładą duży nacisk na szybką produkcję i szybką dostępność nowych pociągów, co ma zapewnić ich jak najszybsze wprowadzenie do eksploatacji i zaspokojenie rosnącego popytu. Harmonogram dostaw zakłada dostarczenie pierwszych pięciu składów przed 40 miesiącem obowiązywania umowy, a cała flota pociągów dużych prędkości ma być w pełni dostępna do 78 miesiąca, co odpowiada w całości okresowi obowiązywania kontraktu, który obliczony jest na ok. sześć i pół roku. Uśredniając czas realizacji kontraktu, producent będzie musiał zapewnić tempo dostaw mniej więcej jednego pociągu co półtora miesiąca. Oferty będą oceniane pod kątem kryteriów technicznych, cenowych i utrzymania.